Самые большие убытки от американских тарифов на импорт автомобилей понесут японские и южнокорейские фирмы, для которых США всю жизнь были главным внешним рынком.
Самые большие убытки от американских тарифов на импорт автомобилей понесут японские и южнокорейские фирмы, для которых США всю жизнь были главным внешним рынком.
День, когда Дональд Трамп ввел тарифы в размере 25% на все импортные автомобили, собранные за границей, стал «черной средой» для всех иностранных автопроизводителей, но сильнее всех от них пострадает японский автогигант Toyota. 26 марта запомнят там навсегда.
Статья по теме: Tesla в свободном падении
Toyota больше других поставила на американский авторынок и теперь из-за этого понесет самые большие убытки, считает авторитетной эксперт по авторынкам Вивек Вайдья из исследовательской компании Frost & Sullivan.
Азиатские автопроизводители приняли на себя первый удар трамповских автотарифов. Так, после заявления президента Трампа об тарифах акции Toyota за три торговые сессии на прошло неделе рухнули в общей сложности на 9,4%, Nissan – на 9,3%, а южнокорейской компании Hyundai – на 11,2%!
Японские и южнокорейские автопроизводители когда-то сделали ставку на американских автолюбителей и многие-многие годы она срабатывала. Но времена изменилсь.
Статья по теме: Немецкие автопроизводители ищут выход из кризиса, но пока безрезультатно
По данным американского автомаркетплейса Carpro, в первой десятке рейтинга самых крупных компаний по продажам в США в 2024 году шесть представителей Азии. Первое место у Toyota, которая продала в США в прошлом году 1,986 млн автомобидей, т.е. больше, чем американские «тяжеловесы» Ford (1,96 млн) и Chevrolet (1,73 млн, она входит в GMC), занимающие 2 и 3 места в рейтинге.
Дальше стоят японские Honda (1,291 млн) и Nissan (0,866 млн).
6 - 8 места у южнокорейских автопроизводителей Hyundai (0,837 млн) и Kia (0,782 млн), а также у японской компании Subaru (0,668 млн). Замыкают первую десятку опять американские марки: собственно GMC (0,614 млн) и Jeep (входит в Chrysler, 0,588 млн),
Причем, если у первых 9-ти автопроизводителей зафиксирован в 2024 году рост (самый большой у Honda и Nissan – по 11%), то у Jeep – снижение на 9%.
В общей сложности США в 2024 году импортировали автомобилей, по данным Reuters, на 474 млрд долларов, в том числе пассажирских авто на 220 млрд долларов. Из финансовых документов следует, что доходы от продаж автомобилей в Северной Америке и, в первую очередь, в США, составляют большую часть общих доходов азиатских автопроизводителей. Поэтому они понесут самые большие убытки от трамповских автотарифов.
Что касается стран, то больше всего США в прошлом году импортировали автомобилей из Мексики – 2,5 млн. Далее Южная Корея с 1,4 млн авто и Япония с 1,3 млн.
«В целом, США являются незаменимым рынком для азиатских автопориозводителей, - цитирует CNBC Вивека Вайдью из Frost & Sullivan. - Для лидеров – Южной Кореи и Японии последствия американских автотарифов будут очень серьезные».
Теперь цены на японские авто, собранные за пределами США, резко повысятся из-за тарифов и японским автопроиозводителям будет труднее конкурировать с местными компаниями.
Глава AutoForecast Solutions Джо Маккейб подчеркивает, что даже если зарубежные автопроизводители захотят избежать тарифов и перенесут заводы в Америку, это займет немало времени и обойдется в миллиарды долларов. У Toyota и Nissan автозаводы в США есть, но они работают на пределе своих возможностей и не могут увеличить производство.
Свежие комментарии