Российский автопроизводитель «Соллерс» отчитался об успешной реализации стратегии по локализации своей продукции. Правда, на обочине модернизации остается принадлежащий компании и безнадежно устаревший российский автомобиль УАЗ
Российский автопроизводитель «Соллерс» отчитался об успешной реализации стратегии по локализации своей продукции. Правда, на обочине модернизации остается принадлежащий компании и безнадежно устаревший российский автомобиль УАЗ
«Кем быть и как быть?» — такой перефразированный гамлетовский вопрос встал перед российским автопроизводителем «Соллерс» два года назад после ухода из компании партнеров из недружественных стран. С этого начал свое выступление председатель совета директоров ПАО «Соллерс» Адиль Ширинов на недавнем масштабном мероприятии Sollers Product Day в Москве. В ходе мероприятия компания отчиталась о своих результатах и представила стратегию дальнейшего развития.
Статья по теме: Фуры с трудом берут разгон
По словам руководства «Соллерса», компания успешно выруливает из кризиса: за прошедшие два года объем ее производства вырос почти на 60%, на рынок выведены три новые модели, а в 2025 году начнутся продажи уже 13 новых автомобилей. Но главное, предприятие активно углубляет локализацию производства: по новым моделям она уже достигает 75% за счет наращивания выпуска собственных автокомпонентов и развития инженерных компетенций. Правда, «Соллерсу» пока не хватает ресурсов и перспектив для того, чтобы начать кардинальную модернизацию российского автомобиля УАЗ.
Металлургические корни
История создания компании «Соллерс» уходит в 2001 год, когда металлургический гигант «Северсталь» Алексея Мордашова получил контроль над такими крупными активами советского автопрома, как Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) и Заволжский моторный завод (ЗМЗ). В 2002 году эти активы были выделены в холдинг «Северсталь авто», который постепенно начал обрастать новыми предприятиями. В том числе в него попали завод малолитражных автомобилей (ЗМА) в Набережных Челнах (ранее он принадлежал КамАЗу, там выпускалась известная советская машинка «Ока»), а также часть цехов Елабужского автомобильного завода (ЕлАЗ) в Татарстане (бывший Камский тракторный завод, КамТЗ).
В 2007 году «Северсталь» вышла из автомобильного бизнеса, контрольный пакет «Северсталь-авто» получил генеральный директор компании Вадим Швецов, и в 2008 году в результате ребрендинга холдинг получает название «Соллерс» (переводится с латинского как «искусный, изобретательный»). Летом 2022 года Вадим Швецов вышел из бизнеса, продав контрольный пакет топ-менеджменту автоконцерна.
Изначально «Соллерс» делал ставку на сотрудничество с западными автопроизводителями. Так, в 2011 году компания создала совместное предприятие с Ford, которое выпускало автомобили американской марки на производственных мощностях в Елабуге и Набережных Челнах. Позже, в 2012-м, «Соллерс» запустил СП по выпуску автомобилей Mazda во Владивостоке. Эпизодически компания собирала автомобили марок Fiat, SsangYong, Toyota.
Но после начала санкций и ухода западных партнеров «Соллерс» оказался в сложном положении. Как и другие предприятия российского автопрома, компания приняла решение начать сотрудничество с автопроизводителями из Китая. Но на особых условиях.
Право на локализацию
Сейчас руководство «Соллерса» вспоминает, что западные компании выдвигали жесткие условия соблюдения технических характеристик продукции, которая выпускалась под иностранными марками. Для того чтобы внести в автомобиль необходимые российским пользователям конструктивные изменения, требовались долгие согласования. Бывало, что представители западных компаний и вовсе не соглашались с предложениями российской стороны адаптировать ту или иную модель для эксплуатации в российских условиях.
Но сейчас ситуация другая. «Соллерс» выпускает автомобили уже под своей маркой, беря за основу продукцию китайских производителей. А с ними заключены более мягкие лицензионные соглашения: российская компания может самостоятельно модернизировать выпускаемую продукцию. Выпуская автомобили под своим брендом, «Соллерс» несет ответственность за все внесенные конструктивные изменения. И одновременно получает выгоды от совершенствования продуктовой линейки.
В новой экономической реальности «Соллерс» наладил выпуск трех новых моделей. Вместо Ford Transit в Елабуге на конвейер встала модель Sollers Atlant (микроавтобус или модификация цельнометаллического фургона грузоподъемностью 2,5‒4 тонны), за основу которого взята китайская модель JAC Sunray. В Ульяновске же запущено производство бескапотного компактного грузовика для внутригородских перевозок Sollers Argo (грузоподъемность 2,5‒3,5 тонны), донором для которого стал китайский автомобиль JAC N25/N35. На предприятии во Владивостоке с осени 2023 года выпускается среднеразмерный рамный пикап Sollers ST6, представляющий собой перелицованный JAC T6.
Новая продукция пользуется спросом: с трибуны Sollers Product Day было объявлено, что за последние два года «Соллерс» сумел увеличить производство почти на 60%. Если в 2022 году его объем составлял 35,8 тыс. автомобилей, то по итогам текущего года он прогнозируется на уровне 55 тыс. Получатся, что компания уже выезжает на докризисные производственные показатели 2018‒2021 годов (см. график 1). Выравниваются и финансовые показатели: по официальным данным, чистая прибыль группы «Соллерс» по МСФО за 2023 год составила 4,9 млрд рублей, выручка — 82,3 млрд рублей, валовая прибыль превысила 15,6 млрд рублей, операционная прибыль приблизилась к 6,9 млрд рублей, рентабельность по операционной прибыли составила 8,4%.
И большим достижением своей деятельности за последние два года «Соллерс» считает углубленную локализацию новых моделей. На Sollers Product Day было заявлено, что, например, суммарная доля локализуемых компонентов в модели Atlant уже достигла 75%.
Реиндустриализация компонентов
Вместе с самими автомобильными конвейерами «Соллерсу» в свое время достался ряд важных активов, связанных с производством автокомпонентов. Прежде всего это Заволжский моторный завод, который был основан в Нижегородской области еще в середине 1950-х и за свою историю выпустил более 15 млн автомобильных двигателей не только для автомобилей УАЗ, но и для легендарных советских «Волг» (модели ГАЗ-21, ГАЗ-24) и знаменитых грузовиков ГАЗ-53 и ГАЗ-66), а также для пазиков — автобусов Павловского автобусного завода.
Помимо этого у «Соллерса» есть предприятия, которые изначально входили в периметр поставщиков УАЗа (например, «УАЗ-Автокомпонент»). Имеются и автокомпонентные мощности, доставшиеся в наследство от сотрудничества с иностранцами (например, бывший завод двигателей Ford в Елабуге). Эти мощности сейчас подвергаются так называемой реиндустриализации, в ходе которой «Соллерс» энергично развивает большой набор элементов конструкции для своего нового модельного ряда.
Так, в 2021 году «Соллерс» выкупил у компании Ford ее мощности по выпуску дизельных двигателей в Елабуге (американская компания продала их еще до введения санкций в связи со сворачиванием выпуска своих легковых автомобилей в России). И сейчас на этих мощностях осуществляется локализация китайских дизельных моторов 2,0 литра (130 л. с.) и 2,7 литра (150 л. с.), которые устанавливаются на модели Atlant и Argo. В «Соллерсе» отчитались, что в эти силовые агрегаты внесено более 30 изменений. В частности, своими силами выпускается головка блока цилиндров, блок цилиндров, коленчатый вал, поршни, подшипники скольжения. Кроме того, «Соллерс» сам производит радиатор системы охлаждения, топливный бак, выхлопную систему.
А на ЗМЗ компания на основе конструкции китайских партнеров начала выпускать новые трансмиссии. Это шестиступенчатые механические коробки передач, которые сейчас также устанавливаются на Atlant и Argo. В ближайшем будущем предприятие обещает запустить тут и выпуск автоматической коробки. Одновременно компания развивает в Елабуге штамповку кузовных деталей. По словам руководства «Соллерса», сейчас уже более 50% деталей кузова того же «Атланта» штампуется своими силами из российского металла от Магнитогорского металлургического комбината (ММК).
Наращивается выпуск и других компонентов. Из элементов шасси это такие детали, как рама, пружины, штанги стабилизатора, рессоры, диски с шинами. Из пластикового обвеса — бампер, решетка радиатора, а также дверные панели. Еще в экстерьере присутствуют свои стекла, зеркала, задние фонари. В интерьере у автомобилей «Соллерс» уже собственные сиденья, ряд элементов облицовки, а также руль, ремни безопасности и даже подушки безопасности. «Локализация дает нам много преимуществ — снижение валютных рисков, оптимизация затрат на логистику. Также развитие локализации дает нам возможность участвовать в госзакупках, получать льготные субсидии и займы», — заявил на презентации Николай Ходосевич, директор по локализации и закупкам «Соллерса».
По его словам, стратегию локализации своей продукции «Соллерс» старается поставить на прочную научную и инженерную основу. Для этого в компании развивают несколько R&D-центров. Например, в Заволжье работает инженерный центр разработки силовых агрегатов, в Ульяновске — центр инжиниринга и технологий автомобилей повышенной проходимости и среднетоннажных грузовых автомобилей, а также центр компонентов систем безопасности. Головной же исследовательский центр «Соллерс» решил расположить в Казани, где свои инженерные компетенции компания развивает в сотрудничестве с рядом российских научных школ. Здесь проводятся лабораторные исследования, создаются опытные прототипы продуктов, применяются технологии цифрового двойника.
Кроме того, недавно «Соллерс» открыл свой инженерный филиал в Шанхае. «Здесь мы осуществляем прямую коммуникацию с технологическими партнерами и поставщиками, осуществляем трансфер технологий, участвуем в реализации платформенных решений с учетом возможностей наших производственных площадок», — объясняет Николай Ходосевич.
Со своим инженерным участием только в следующем году «Соллерс» планирует вывести на российский рынок целых 13 новых моделей, то есть в четыре раза больше, чем за предыдущие два года.
Грузовики, автобусы, пикапы
Среди новинок, которые компания представила на Sollers Product Day, значится, например, модель Atlant SF нового поколения, старт продаж которой запланирован на май 2025 года. Помимо обновленного дизайна и богатой комплектации (кондиционер, аудиосистема, электрозеркала, системы ABS, ESC и пр.), в дополнение к шестиступенчатой механической коробке предлагается на выбор еще и шестиступенчатая автоматическая КПП. Еще одна новая версия «Атланта» — автобус Atlant XL пассажировместимостью 23 человека появится в сентябре следующего года.
Новинка для грузовых автоперевозок — новый фургон SF 1 с низкой крышей —1,9 метра (удобно для городских перевозок с загрузкой и разгрузкой в крытых паркингах, где высота часто имеет ограничение в два метра) намечен к продаже уже с января 2025 года. В марте будет предложена модификация Argo с двухрядной кабиной.
Значимый шаг «Соллерс» сделал и в сторону сегмента среднетоннажных грузовиков. Уже в декабре этого года компания планирует начать продажи четырех новых моделей — Sollers TR 35/50, 80, 120 и 180 — полной массой до 18 тонн. Интересное расширение модельного рада компании связано с запуском продаж новых автобусов. На производственной площадке во Владивостоке скоро начнется выпуск междугородних автобусов Sollers SA6 и SA9, городского автобуса SE9, а также школьного автобуса.
Ну и, наконец, в нише легковых машин «Соллерс» в следующем году намерен выкатить в автосалоны представительский минивэн SP7. В дополнение к пикапу ST6 уже в январе начнут продавать пикап побольше — ST8, а позже появится еще одни — ST9. И очень интересные планы «Соллерса» связаны с началом продаж нового полноразмерного рамного внедорожника, подробности о котором, впрочем, пока не разглашаются.
Как и ранее, все новинки «Соллерс» планирует выпускать в сотрудничестве с китайскими компаниями и в ходе их выпуска по налаженной схеме осуществлять их локализацию. По словам Адиля Ширинова, в процесс локализации «Соллерс» в течение 2022‒2026 годов планирует инвестировать 20,5 млрд рублей, из них 8,5 млрд — это инвестиции в разработки и организацию производства автомобилей и 12 млрд — инвестиции в организацию производства автокомпонентов.
За счет вывода новых моделей «Соллерс» планирует существенно увеличить объемы производства (насколько, пока не сообщается). Самой перспективной рыночной нишей для себя компания видит рынок легких коммерческих автомобилей, где продажи уверенно восстанавливаются: за последние два года они увеличились на 40% — с 66 тыс. до 93 тыс. автомобилей (см. график 2).
УАЗ на обочине
Ну а как же развитие модельного ряда знаменитого УАЗа? Основанный еще в 1941 году, этот автомобильный завод в свои лучшие годы выпускал более 100 тыс. авто в год. Однако после развала СССР ежегодные объемы выпуска снижались и достигли менее 20 тыс. единиц. В последнее десятилетие «Соллерсу» удалось стабилизировать выпуск на уровне 30‒40 тыс. штук в год.
В формате «ползучей локализации» компания «Соллерс» шаг за шагом успешно налаживает на своих производственных мощностях выпуск элементов конструкции автомобилей от китайских партнеров. Это может служить хорошим примером другим российским предприятиям автопрома
Постоянной темой для злых шуток остается архаичная конструкция ульяновских автомобилей, которые, при всей своей проходимости и ремонтопригодности, не балуют своих владельцев комфортом, безопасностью, динамикой. В настоящее время модельный ряд УАЗа включает в себя пять основных составляющих. Это семейство УАЗ «Хантер» (выпускается с 2003 года, представляет собой преемника более ранних моделей УАЗ-469 и УАЗ-3151), УАЗ «Патриот» (производится с августа 2005-го, но, по сути, является рестайлингом модели УАЗ-3162). На базе этих моделей также выпускаются пикапы УАЗ «Профи» и «Патриот». Ну и, наконец, завод продолжает производить так называемые СГР (старый грузовой ряд) — семейство советских полноприводных микроавтобусов, которые без особых изменений стоят на конвейере еще с 1965 года и в народе именуются «буханками».
Определенная работа над усовершенствованием модельного ряда УАЗа идет: например, скоро на них будут ставиться новые дизельные моторы, обновятся коробки передач, на «Патриот» даже обещают поставить наконец коробку-автомат. Но глубокой модернизации сильно устаревших уазиков, увы не предвидится. Да, время от времени в информационное пространство просачиваются планы о создании в Ульяновске «русского Прадо» (по аналогии с Toyota Land Cruiser Prado), но пока все эти идеи остаются на бумаге. И причин тому две — дорого и неоправданно с точки зрения маркетинга.
Начать с того, что создать принципиально новую платформу для УАЗа — очень дорогостоящая затея. В мире создание новой платформы для современного автомобиля сейчас оценивается в миллиард долларов, для «Соллерса» инвестиции такого уровня — это почти непосильная финансовая задача.
С другой стороны, кардинальная модернизация уазиков становится все более сомнительной затеей с маркетинговой точки зрения, полагают в «Соллерсе». Сказать кому-то сейчас, что, мол, я езжу на уазике — значит показать себя не в самом выгодном свете. Чтобы переломить такое отношение потребителя к бренду, потребуется много времени и средств. И в нынешних условиях ни того ни другого у «Соллерса» в распоряжении нет. Таким образом, в представленной стратегии компания будет делать упор на развитие выпуска современных автомобилей под собственный маркой. Уазикам же пока уготована участь доживать на конвейере свой век до тех пор, пока на них будет оставаться спрос, например со стороны военных, сельского хозяйства, для обслуживания в труднодоступных местностях. Хотя в будущем отношение к ульяновским машинам может измениться, и не исключено, что нас будут ждать УАЗы нового поколения. Но пока их появление маловероятно.
Свежие комментарии